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实在购车阅历8气囊准L2等级无人驾驶12万元级家轿舍我其谁

2020-05-21 19:32:55 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

中级车之于中国市场,犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国、K-CAR之于日本,都是车企必争之地。

虽然在业界早有“得中级车者得天下”,但是本世纪头十年,作为世界霸主的丰田虽说从不缺席中级车市场,但是整体感觉却比较“佛系”,而且以往丰田车给我的感受除了省油、省心之外,似乎也找不到太多的溢美之词,口碑也就在一些“老SJ”口中传颂得比较广。

但是这一代丰田车的画风完全转变了,尤其是在车市与经济面临巨大下行压力的时候,以丰田为代表的日系车竟然开始逆袭,说明丰田开始玩儿真的了,至于以前的“佛系”认知,可能是完全没把大众放在眼里。

所谓“该出手时就出手”,以前没出手,可能只是因为还没到时候!

相比上一代雷凌(参数|图片)初次入华在国内积攒下的口碑,这一代雷凌开始真正发力了,而且作为丰田在国内中级车市场的双雄,这一代雷凌先于卡罗拉(参数|图片)上市,想必丰田在对于两家合资公司的平衡术当中,对于雷凌给予了更大的倾斜。

所谓“TNGA丰巢概念”早已名声在外,不过真正吸引我到店的却是“双叉臂独立后悬架”,相比同级别其他车型标配的扭力梁非独立后悬架,这确实是一大看点,B级车暂时超出购车预算且日常停车有诸多不变的情况下,TNGA能否带来越级行驶品质的确是我最为关注的点。

超出期望值,选定雷凌不再犹豫

卡罗拉名气大,价格也相当坚挺,4S店的销售也感觉比较高冷,出门向右,走了一段路,我就来到同一个汽车城的广汽丰田4S店,在现如今大部分4S店都冷冷清清的情况下,广汽丰田绝对是罕有的人头攒动。

进门直奔雷凌展区,原本以为丰田现在不愁销量,价格应该比较高冷,但是没想到厂家也还给出了极大的诚意,其中,我们看中的豪华型,搭载准L2级别无人驾驶,以实用性很强的主被动安全配置为主,少了很多噱头,正合我意,12.98万元的官方指导价,加上五一期间的地方政府推出的购车补贴,总计便宜了1万多,也算是不小的惊喜,当然这个价格因地而异,希望我们大家详细了解。

对比了一下,旁边的别克和大众4S店,门可罗雀,这个价格基本上就是卖情怀和卖内饰,我就呵呵了。诚然,内饰从来不是丰田的强项,不过这一代丰田车内部却并不缺少看点,除最低配之外,9英寸中控大屏幕在同级别合资车当中绝对相当豪横,高配更是达到12.1英寸,车内看小电影妥妥的……

准L2级别无人驾驶才是雷凌的重点,虽然这只是一台普通丰田,但是绝对可以让你给副驾的妹纸好好撩拨一番!有人说这东西纯属鸡肋,但我觉得因人而异吧,至少长途行车疲劳,偶尔泛困的时候,这东西真能保命,要知道准L2级别无人驾驶在其他车型上,绝对是顶配才可能有的,而丰田雷凌的除最低配以外,竟然全系标配,真的是良心之作啊。对比了一番下来,其他品牌车型我已经不准备看了,包含优惠在内,总之,预算12万元左右,全新换代雷凌正是年轻人/新家庭的首购之选,现如今,即便是自主品牌A级车加上准L2级别无人驾驶都要10万了,何况我买的是一台丰田,而且还是TNGA-C平台出品的丰田,Ta不香吗?

当然在正式下定金之前,还得要试驾一番,毕竟“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。

相比早已沦为街车的卡罗拉,雷凌的销量稍逊一筹,但是性价比更高,不过现在雷凌的出镜率也非常高,其实仔细对比了一下,雷凌的车尾略微有些收窄,大概是有点向经典致敬的意思,也恰好满足了我的小众情怀,奥利给!

基础建筑决定上层高度,TNGA架构带来无限可能

TNGA带来的改变还不止于低重心,更低趴的车身,让造型师拥有更大的的发挥空间,而移步车内更令我意外的是,全新雷凌将外后视镜位置下移之后,让A柱三角窗位置拥有更大的视野,大幅度减少了行车盲区,看来TNGA对于安全的加持并不止于配置。

基础建筑决定上层高度,由于造车者的初心不同,导致了TNGA架构与大众MQB平台的不同,其中TNGA是在更基础的层面进行了全面的颠覆与重塑。

行使性能的提升是TNGA架构的重中之重,比如车辆行驶、转弯等,所以低重心成了TNGA架构的关键词。为此,丰田改进了数百种零部件,下调了发动机舱的位置,车身高度也降低了100mm。在TNGA架构的赋能下,更低的重心、更宽的轮距以及更加优秀的车体刚性,都为全新雷凌在行驶品质和操控性奠定了优秀的基础。

对于基础的大规模改造,更大的兼容性带来了更大的成本优势,转化在用户价值百科上就是性价比。全新雷凌的E级双叉臂式独立悬架开起来还真没让我失望,在过减速带的时候声音沉闷,拥有不错的高级感;而在通过连续颠簸路的时候,对于另一侧车轮振动的抑制,也让雷凌拥有同级车型罕见的避震效果。当高速过弯、紧急并线的时候,雷凌的车身低重心优势再度展现出绝佳的操控性优势,让轩逸、朗逸(参数|图片)等搭载扭力梁非独立后悬挂的合资中级车只能望其项背。而且这套悬架隐藏的黑科技还包括被辅以后轮随动转向功能,加上全球专业级KYB减震器的应用,大幅提升了整车高速过弯的操控稳定性,而且细碎震动都可以被很好的吸收并化解,韧劲带来的行驶安定感也能一直保持,带来不同以往的驾趣体验。

不仅如此,TNGA架构下车型的发动机、变速箱和混动系统也进行了全面提升,动力性能提升10%,而且还更省油,相比上一代车型的1.6L和1.8L,全面提升了动力性与经济性。虽然参数数值不算高,但是雷凌185T车型所搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和模拟10速的S-CVT变速箱的动力组合却能够给人带来不同凡响的体验,全面吊打同级别车型的三缸机和自吸,而且这台变速箱扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速;此外全新雷凌的双擎车型进一步普及,在试驾的时候都体验过了,非常值得购买,搭载丰田最新的THS II混合动力,配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,带来世界顶级热效率,压缩比高达13:1,匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,混动系统综合输出功率达90kW,综合工况油耗仅为百公里4.1L,同配置比燃油版车型官方指导价贵一万多,同时优惠相对少一点,市区工况,节油性优势不用我赘述了,只是最终由于我本人开车以高速和郊区为主的原因,最终才不得不放弃,并且我建议日常代步以市区上下班交通为主的童鞋一定要选Ta。

丰田双擎以成熟可靠著称,装车数量世界第一,而且为了打消顾虑强调,雷凌双擎(参数|图片)还特别推出了“不限年限,不限里程”电池无忧保障,这是同级竞品或者是大部分电动车所没有的。

全新雷凌不仅底盘变得厚重,避震性和操控性大幅度提升,动力性方面丝毫不拖泥带水,而且就连降噪方面也有不小的进步,油门、刹车的调校也不同于以往日系那种软绵画风,总的来说,这种动力时时可控的体验不仅增强了驾驶信心,还有一种浑然一体的感觉。对全新雷凌拥有如此之高的评价,请相信我,并不是吹牛,而是自己也为真爱付出了真金白银,因为我感受到的完全是越级的行驶品质和驾控体验!

入门即同级车顶配,顶配向豪华车看齐

这一次看车,几乎所有丰田4S店都会将中保研碰撞成绩作为必要话术,为顾客讲解到位,再加上试驾的时候,试驾专员在旁边对部分“黑科技”进行细致入微的讲解,如果换做“免疫力”薄弱的普通消费者,应该早就举枪投降了,试驾的时候,媳妇儿坐在副驾上,反正她是听得入神了。

当然全新雷凌的入门即顶配的策略应该为安全性加分不少,全系标配TPMS胎压监测系统,90%车型版本带数值显示;全系标配8个SRS安全气囊,比起同级竞品多配备4个安全气囊,即便很多豪华车型也做不到啊。

此外,车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,全车钢材最高强度达到1620兆帕。同时,全车焊点数达到了4090个,并采用了豪华品牌车型使用的高刚性结构胶,大幅度的提升车身刚性和耐用性,而车身刚性的提升对于操控性也有不小的加分。

关于准L2级别无人驾驶,还要补充说明一下,丰田官方的概念叫丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)(丰田规避碰撞辅助套装),主要由预碰撞安全系统(PCS)、动态雷达巡航控制管理系统(DRCC)、车道偏离警示系统(LDA)、车道循迹辅助系统(LTA)、自动调节远光灯系统(AHB)等组成。

其中雷凌搭载的DRCC动态雷达巡航控制管理系统能够实现0到180km/h全速段跟车,通过毫米波雷达传感器检测前方车辆,保持合适的车距自动跟停和跟走,实现了长途驾驶更轻松、郊区行驶更便捷的优势,比大哥凯美瑞(参数|图片)还先进,实用性提升了不少;车道循迹辅助系统(LTA)可使方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离警示系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同,大大提升了驾驶的安全性。

虽然没有自主品牌那种花哨的车载生态系统,但是中控大屏之上,百度Carlife和Welink在同级车型当中已经算是不错的了。此外,讯飞全新雷凌通过广汽丰田“丰云行”App,5年免费使用,用户还能够轻松的享受“丰云悦享”车联网服务,获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能。功能强大且在任何时刻都能为车主提供安全服务,无论是深夜还是远郊,通过车联网,车主都能够立刻获得丰田的技术上的支持,这方面已经足够让我安心了。

最近运动版曝出了全新谍照,配上导流尾翼拥有更强的运动画风了,双色轮毂和更宽的轮胎,不过多出4000块钱,对于我这样以家用为主的用户来说,诱惑力就比较一般。在运动版之上,还有个科技版,有9英寸升级至12.1英寸中控屏,此外还有采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏(HUD)和7英寸彩色仪表盘,三块屏幕能轻松实现信息联动,肿么样,是不是原本部分豪华品牌中级车才有的配置?而且内置导航系统支持百度CarLife和微信连接,更好地实现车机互联。此外还增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能,可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统;汽车到达目的地后,系统将步行路线导航发送至智能手机。全新雷凌可以与车主进行沟通,汽车不再是只是一个冷冰冰的交通工具。

以上配置,现在在终端优惠的情况下,15万元预算基本就可以全部落地,是不是很惊喜,也很意外?

质价比和服务,撕开年轻人理性购物心理防线

全新雷凌所做出的一切改变,都是奔着年轻消费者而来,或者说很会拿捏年轻人的心里。比如外观上,大气凌厉的车身线条,蜂巢式的进气格栅,鹰眼立体LED大灯,17寸的全新大轮毂,碳纤维式样的小尾翼,加上赤焰红、星云紫、闪电橙等炫彩颜色,都足够撩动年轻消费者的心。另外对于白色有特殊情结的用户,请不要吝啬你的两千块钱,丰田的珍珠白属于特殊颜色,跟马自达魂动红一样,需要另加钱,而且与其他品牌车型相比,丰田的白色经过特殊工艺处理,不需要过多的担心年久发黄。

说一千道一万,要撕开现在越来越理性的年轻人最后的心理防线,还是要来一个实实在在的配置对比。这里不妨选择官方指导价相近的雷凌(2019款 185T CVT运动版 13.38万)、轩逸(2020 1.6L XL CVT智享版 13.39万)和朗逸(2019款 1.5L 自动视野版 13.69万)三款车型进行比较。

从配置表上不难看出,全新雷凌在综合配置上具有压倒性的优势,E级多连杆悬架、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、全车安全带未系提醒、车道偏离、车道保持、自适应巡航、道路救援呼叫、LED远近光和车前雾灯等配置全面胜出;轩逸虽然多出了疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪、大灯延时关闭、速度感应式雨刷但基本上不痛不痒;再来看看朗逸,6.5寸中控屏幕不就是一个手机么,比之前的手机支架还是高级一点?至于多出的转向辅助、后座出风口配置,消费者明显无感。

如果以前购买丰田的消费者多数是本着品质和口碑去的,而如今丰田将越级的科技安全配置和驾驶乐趣放出来,那些过去嫌弃丰田中庸、老态的年轻人恐怕再也坐不住了,“香、真香!”

试驾结束之后,我们当天就交了定金,坐等3年免息贷款审批下来,才迫不及待地提到了新车。

当然为了尽最大可能避免充值的嫌疑,行驶证还是要来一张的,有车友可以加个关注。

五一虽然过去了,但是据现在的厂家政策宣传,凡事在5月31日之前,购买全新雷凌都能够轻松的享受广汽丰田推出的全价值百科链服务方案。这些政策的加持,有效降低年轻用户的准入门槛,轻松享受TNGA智趣中级车带来的越级品质生活。

写在最后:

在众多合资中级车型中,基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌,转换成用户价值百科就是越级的高操控、高安全、高智能的用车体验。尤其是在安全方面做到了极致,全系标配8安全气囊、标配胎压监测、除进取版车型外均配备丰田最新TSS智行安全系统。不仅如此,雷凌只是TNGA全新架构下,这一代丰田车的一个缩影,除了优秀的品质口碑意外,也慢慢变得多兼顾到了对外观、舒适、空间和操控方面有需求的用户。加上广汽丰田高精度、高品质的TNGA生产线带来的一流品质,15万元落地的价格,让雷凌在合资中级车市场拥有无敌的综合竞争力,以性价比招徕用户的同时更加助力丰田汽车步步向前。

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