您当前的位置:华夏生活网行业资讯正文

能买软的不买硬的这样选车愈加高档上档次

2020-03-30 14:50:49  阅读:7813+ 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

很多人买车都比较看重内饰用料这一块,毕竟坐在车里面看得见摸得着最多的就是内饰,车厢内饰做得好,可以带来愉悦的用车体验。

很多人对于内饰的要求是,皮质越多越好,硬胶建议还是不要看见,有木的?高级上档次!那么这些用料都有什么考究呢,怎样的内饰用料才好呢?

内饰的用料无非就是几大类:塑料、搪塑、皮质、实木,它们各自有各自的特点,硬塑料的话虽然质感不是那么好,但是便宜;皮质看着高端摸起来也舒服;有实木装饰的一般都是高端的车型等等,相信我们大家对内饰的用料都有一定的了解,而网上也有很多类似讲解优缺点的文章,教授就不再炒冷饭。

教授想说说的是很多初次购车用户没有看到的一方面——耐用性、稳定性。

大家都希望自己的车内饰能够尽可能多的软质包裹,最好是摸到的都是皮的,不是真皮仿皮也行,反正就是要软的,看到这个消费痛点的很多厂家,尤其是自主品牌,现在推出的新车大面积地加入仿皮材料,这俘获了很多消费者的心。

与此同时你是否考虑到耐用性这方面呢?要知道这方面是有制造标准的,譬如说,皮质需要经过几万次的摩擦,磨损程度不高度多少;某种材料在特定的温度下,经过数万次摩擦,要做到不变色、没有异味;等等都要经过严控。

有一次教授采访厂商工程师,问到:中国消费者就喜欢皮,甭管是真是假,给他们就是,为啥你家车的内饰就是那么少呢?工程师的回答让教授有了新的看法。

因为每一种材料的稳定性和耐久度都不一样,塑料虽然摸起来不会,但稳定性能够保证;而那些真皮材料,原材料是动物生长形成的,而不是人为制造,这种天然材料废品率非常高。

尤其是那些实木材料,高档是高档,木材料的品质更加难控制,还要经过防腐、防水、防晒等处理,复杂程度跟塑料相比是几个量级。而那些塑料,原材料和制造工艺都是人为控制,稳定性和耐用性容易把控。

所以你会看到一些车,用的不是实木装饰,而是模拟的木纹装饰,这样既有木的质感,又有出色的可靠性。还有就是仿皮就不一定比真皮差,硬的又不一定比软的差;Alcantara就是人造的,它比真皮还贵;像奔驰的皮革相对来说会偏硬,但是它就不好吗?并不是,因为有稳定性考量在里面。

还有就是一旦一款车确定了用某一种材料,譬如某种珍贵木材,那么这款车的整一代车型都基本不会变,这样的一个过程基本都会持续到这一代车型生命末期,短的起码5年,长的可能10年,这就要原材料和工艺都要保证长时间内供应到位。

除了用料以外,一些细节处理也很重要。譬如板件之间的间隙,这非常少人有注意的,实际上的意思就是做工工艺的范畴,有的新车内饰就有一些肉眼可见的缝隙的话,开几年就很容易有异响或者缝隙扩大。

这一方面毫无疑问大众是业界领先的,在教授做过的这么多车型的实测之中,板件与饰件之间的间隙、密闭性、工整程度,大众的车系不管是10万级还是20万级的车都想当精密,高级感不单单是用什么皮革来营造的,这些细节之处就很能体现高级的品质。

再者,就算同样是用硬塑料,由于不同品牌之间的做出来的效果都不一样,包括摸上去的手感、色泽、厚重感都不一样,举个例子大众的速腾(参数|图片),就算黑色硬塑料部分的纹理都很细腻,饱满,有一种皮革的感觉。

但一些自主品牌,也是用黑色硬塑料,但是色泽上偏灰色,纹理也不细致,就有很强烈的塑料感;当然这就需要你看车的时候仔细分辨,多方比较。

另外就是搭配,既然真皮实木都好看有好用,那是否大量使用就能把高级感堆出来呢?事实上这样的做法无异于大量使用镀铬饰条,一旦过度使用,就会沦为庸俗,好的内饰是讲究搭配均衡、设计理念、还有是不是满足定位的。

譬如,在奔驰E级(参数|图片)这款主打豪华的轿车内饰里面加入碳纤维改件或者Alcantara,这无疑是自相矛盾;在福克斯这种主打运动操控的家用轿车大面积用上皮革,又很违和。

再举一个例子,无论现在这一代凯美瑞的外观做得多么运动,内饰依然是很温馨,因为它家用车和可靠的本质仍未变,试想如果凯美瑞车内各种碳纤维、棱角分明运动十足的氛围,那一定会是另一种感觉。

再一个就是高级的内饰不一定大量实木或者真皮,像路虎的一些车型内饰用的是格子织布的,最高级的内饰其实是织布的而不是全真皮,而且成本也更高;还有像保时捷、高尔夫GTI(参数|图片)一些运动型车会用上一种苏格兰格子座椅,这是相当经典的设计。

以上两大部分是教授对于内饰这一块想给大家的指引,车厂为啥不大量运用皮革或者高级材料,除了成本,也有很多考量在里面,耐用性、搭配、细节等都是必须要格外注意的地方。

“如果发现本网站发布的资讯影响到您的版权,可以联系本站!同时欢迎来本站投稿!